科学时光机｜钱塘江大桥——中国桥梁史上的里程碑

1934年8月8日，我国第一座自行设计建造的两用桥梁——钱塘江大桥正式开工。该大桥于1937年竣工，全长1453米，分下层铁路桥和上层公路桥。它的诞生，是中国桥梁工程史上的一次重大飞跃，标志着中国在大型桥梁建设领域迈出了坚实的步伐。

20世纪30年代初，我国交通事业发展受钱塘江阻碍，南北物资运输需多次装卸转运，耗时费力。为改变这一局面，1933年，浙江省成立专门委员会探讨建桥可能性，随后“钱塘江桥工委员会”成立，负责推动建桥规划与建设。同年，原在天津北洋大学教书的茅以升教授，受邀承担起兴建钱塘江大桥的重任。茅以升此前虽有诸多理论研究，但在动荡时局下，为国建桥的愿望一直未能实现。此次机会难得，他毅然辞去教职，全身心投入到大桥设计中。

当时国内建桥技术匮乏，大型桥梁建设多由外国人主导，茅以升面临巨大挑战。但他凭借坚定决心和专业素养，主持制订的建桥方案脱颖而出，该方案不仅切实可行，还比美国桥梁专家华德尔的方案减少投资约 200 万银元。

1934年8月8日，钱塘江大桥工程正式启动。然而，建设过程困难重重。钱塘江素有“恶江”之称，水势凶险，江底地质条件复杂，淤泥又滑又厚，木桩难打，一打就裂；水流湍急，重达600吨的沉箱一入水便难以控制。此外，随着 1937年抗日战争爆发，日军飞机频繁轰炸，给建桥工作带来极大威胁。

建设中的钱塘江大桥

面对困境，茅以升带领工人们攻坚克难。为解决打桩难题，他研发江上测量仪器，采用“射水法”，利用高压水冲泥沙打洞再打桩，大大提高工作效率，一昼夜可打入30根桩。在桥梁基础施工中，首次采用气压法沉箱技术，针对沉箱浮运难题，根据工人建议改进铁锚，利用潮水涨落调整位置，成功将沉箱安置在木桩上。施工时打破传统程序，采用上下并进、一气呵成的方法，实现基础、桥墩和钢梁工程同时进行，并推行半机械化，提升施工效率。经过两年半艰苦努力，1937年9月26日，大桥下层铁路桥率先通车，11月17日，上层公路桥也建成通车。这座全长1453米的双层铁路、公路两用钢梁桥，横跨钱塘江，成为连接沪杭铁路、杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道，打破了洋人垄断中国大型桥梁建设的局面，展现了中国人民的智慧和勇气。

然而，在战争阴霾下，大桥命运坎坷。1937年12月，日军进攻武康，杭州危在旦夕，为阻断日军南下，茅以升接到炸毁大桥的命令。12月23日傍晚5时，随着一声巨响，大桥南2号桥墩上部被炸毁，五孔钢梁断裂。茅以升怀着悲愤心情写下“抗战必胜，此桥必复”。此后，日军占领萧山后修复铁路桥，1945年2月，中国抗日游击队再次炸毁桥梁。抗战胜利后，1946年开始修复大桥，茅以升再次担起重任。但因时局动荡，修复工作艰难，1949年5月3日，国民党工兵部队又炸毁部分铁轨。直到1953年9月，六号墩修复，大桥全面修复完工，1954年3月恢复使用。

如今，钱塘江大桥已历经90多年风雨，依然屹立在钱塘江上，见证着时代变迁。它不仅是交通枢纽，更是历史文化的象征。2006年，钱塘江大桥被列为全国重点文物保护单位，2016年入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录，2018年入选第一批“中国工业遗产保护名录”。

参考来源：人民铁道网、中新网、《光明日报》