[科普中国]-Ju 188

背景

1936年，Junkers提交了建造Ju 85和Ju 88并比较其性能的建议，以其中性能胜出者为新的标准化的德国空军高速战术轰炸机，被称为Schnellbomber（快速轰炸机）。两个设计几乎相同，不同之处仅在于Ju 85使用双舵，而Ju 88使用单个鳍。同时，他们提供了相应的修改版本作为Ju 85B和Ju 88B，再次类似于原始的设计，但使用“蛋形”无级驾驶舱前部机身设计，包括一个温室样，框架良好的网络的一些包含三十多个复合弯曲的窗口面板，另一个例子的“子弹鼻”设计哲学，并且从Heinkel He 111P起，几乎所有新的德国轰炸机设计中都有所采用。当与在Ju 88 V7原型机上率先开发的“附加”Bola单元相比时，Ju 88B的新鼻设计也将下巴Bola腹侧吊舱防御枪的前端紧紧地集成到新的鼻设计中。这意味着Ju 88B拥有了更低的阻力和更好的可见性。当时，这被认为太激进，Ju 88A与更简单的、单独的玻璃背侧驾驶舱“温室”框架的冠层和“甲壳虫的眼睛”框架，多平面面板鼻子玻璃包括一个“阶梯”驾驶舱设计从通过上机身鼻板的金属板分离一对釉面单元，赢得了初始Schnellbomber生产合同。1

帝国空军部（RLM）命令“第二代”快速中型轰炸机要在其负载，最高速度和航程规格超越初始Schnellbomber，并称之为“轰炸机B”的设计比赛，但由于没有交付这种设计将依赖的大型2,500 PS（1,840 kW，2,470 hp）级发动机，如Junkers的Jumo 222在线发动机，而且在开发中具有不可逾越的挑战，这些原因使得该计划被大幅延迟。虽然Junkers的Ju 288在比赛中处于领先状态，但是没有交付的发动机和Ju 88B项目的重新提交使得比赛被迫终止。对于这个版本，他们使用最新的短翼Ju 88 A-1机身作为基准，采用Ju 88B的新的无级驾驶舱设计，装备新的、最新测试预计将提供1500 PS （1,100 kW，1,480 hp）的动力Junkers Jumo 213发动机，并需要在发动机和油冷却系统中重新设计环形散热器系统。

RLM还规定，飞机也应该能够接受在一个Kraftei（power-egg）单元化安装的宝马801径向发动机，同时没有修改发动机舱。RLM对新设计没有印象，因为它仅仅提供了对Ju 88A模型的小改进，但建议Junkers继续原型工作，并且他们考虑使用BMW 139径向装配设计。这台发动机只在几个星期后就被取消了，所有基于此发动机的设计将移动到更新和更强大的宝马801发动机上。1

原型机Ju 88 B-0原型机Ju 88B V1，D-AUVS，在1940年初配用801A / B发动机进行了首次飞行。机身和尾部表面与Ju 88 A-1相同，这就导致了另外一个问题： 拥有额外的1,560 PS（1,150 kW，1,540 hp）动力，现在的设计可以承载比小型炸弹舱更多的负载。然后将在发动机外部的每个机翼施加额外的外部钩环，但是会严重地妨碍飞机性能。

1940年夏天，基于预制Ju 88 A-4机身的Ju 88 B-0飞机预生产了10架。与最初的Ju 88A-1较短的18.26米（59英尺10.75英寸）跨度相比，A-4使用了更长的机翼，新的圆形翼尖有20.08米（65英尺10½英寸）的跨度，精简和新的“尖”翼尖，有些类似于那些适合British Spitfire Mks.VII和VIII为自己的预期高空飞行要求，保持拖到跟早期差不多。机身的改变轻微移动了重心，因此使得“驾驶舱”区域稍长以重新平衡飞机，同时还为机组其他成员提供更好的可见性。

服务测试都是成功的，飞行员一般称赞新的驾驶舱设计。然而，RLM仍然不相信，在现有的A-5和未来的A-4的性能的小改进空间是否值得投入时间。相反，预生产模型通过删除枪，炸弹和外部炸弹手铐，以及将燃料箱装入炸弹舱等操作被修改为远程侦察飞机。

Junkers保留了几架机身进一步开发。其中一个配备了略微更新的801L发动机和一个小型动力操作转塔，并在驾驶舱的最高处安装了13毫米（.51英寸）MG 131机枪。1

Ju 188到了1942年，越来越清晰的是，Junkers公司的竞争对手在重要的轰炸机B计划中，不会很快制备好Ju 288飞机，同时由于RAF和苏联VVS的快速改进，对Ju 88s系列机的需求日益增长。 RLM最终决定，即使是在Ju 88B的性能的小幅增益是否值得考虑的情况下，并要求Junkers的一系列升级为Ju 188。

唯一的Ju 88 E-0飞机改装了几个额外的枪，另一个13毫米（.51英寸）MG 131在炮塔正下方向后射击，一个通过鼻子向前射击，以及在集成的波拉长平底船上有孪生的7.92毫米（.312英寸）MG 81Z机枪向后射击。另外两架机身的发动机和外翼被拆除，作为水上潜水的试验台，因为它计划使用Ju 188在对英国航运的长期水上飞行。第二个Ju 188测试机身也从另一个Ju 88 A-4构建，这包括更大、更梯形的垂直尾翼表面，以在更高的海拔高度提供更多的方向控制，这也是未来Ju 88型号上使用的一个特征，最重要的是在Ju 88G夜战士上。这架飞机最初被称为Ju 88 V44，后来被指定为Ju 188 V1。

1942年10月，该计划被提前开始规划生产。第二个原型在1月交付，它将外炸弹手铐移动到发动机内侧的位置。两家公司都开始测试在2月88 A-4安装的潜水轰炸系统。 RLM然后要求另一个变化，允许飞机安装BMW 801或Jumo 213发动机作为一个完整的Kraftei或“电源鸡蛋”单元化的发动机安装，只需简单地拧上和挂接。对Jumo 213的关注，现在已经过期，被这台发动机更好的高度性能抵消了，所以，如果这意味着一旦他们可用可以切换到213，稍稍延迟飞机的做法会更有意义。第二个Ju 188 V1原型机于1943年9月和11月之间在Rechlin飞行。1

Ju 188 A & EJu 188设计为配备1,750 PS（1,290 kW，1,730 hp）Jumo 213A或1,700 PS（1,250 kW，1,680 hp）BMW 801 G-2发动机，机身没有任何变化，重新设计Jumo动力的项目，从他们的Jumo 211布局的环形散热器为A系列以更好地匹配更加强大的213的冷却需要，同时仍然使用基本上相同的宽弦三叶片推进器作为A-系列。它最初的目的是两个将被称为A型号，但命名后来改变：Ju 188A型号改为Ju 213，Ju 188E改为Ju 801。

前三架生产的装备宝马发动机的Ju 188 E-1飞机第一架在1943年2月交付，第二架和第三架分别在3月7日和4月8日交付使用。 5月成立了一个转换测试单元，经测试后附属于一个作战单位，在第一次任务中，1943年8月18日，三架Ju 188E-1战斗机攻击了在林肯郡林肯一家工厂。截至年底，已交付了283件Ju 188s（包括Ju 188Fs），并在生产工作中增加了两个新工厂。大多数操作机器不同于原型，只有在鼻子和背部炮塔中有一个20毫米的MG 151/20大炮代替13毫米（.51英寸）MG 131. MG 131I打算用于在Ju 188 E-1或G-2。但是A和E系列的重型武器是MG 151/20。Ju 188 E-2被建成一个鱼雷轰炸机，但是与Ju 188 A-3相同。

虽然A和E型号是同时交付，Jumo发动机进入生产仍然有困难。然而，第一个Jumo动力Ju 188 A-1版本只是在宝马版本后不久发货，虽然速度要慢得多。到1943年末，交付率终于上升的时候，Jumo有一个新的MW 50甲醇 - 水注入“增压”版本，提供1,648千瓦（2,241马力）起飞。有了这台发动机，飞机被称为Ju 188 A-2，并开始交付在1944年初。

同一机器的港口侧的有Hohentwiel UHF雷达天线的视图，与一个修改版本安装一个小的，低UHF频段FuG 200 Hohentwiel海搜索雷达设置在鼻子和手铐下的鱼雷为海军攻击任务作为Ju 188 E-2交付，与Jumo作为Ju 188 A-3。唯一的另一个区别是去除了外面的一对翼炸弹手铐。

对于所有的好点，Ju 188只是一个小小的改进比Ju 88它应该更换。炸弹和炸弹舱不大于较早的飞机，所以虽然它可以通过外部安装处理更大的负载，提高伤害。虽然做出了很多努力，但是性能相当差，只有523公里/小时（325英里/小时）或更少。背部炮塔只有一个枪在其中，但类型保持单枪灵活位置只有几厘米远离它。同时，终于给飞机提供真正的尾部装备的各个项目都被抛弃了。

Jumo 213的交货问题从来没有被完全整理出来，唯一需要大量生产的模型是带有BMW 801的E系列。即使如此之少，他们一般都被送到Ju 88单位，他们对“特殊”任务，其中更长的距离或更好的性能将有所帮助。

到1944年的夏天为止大约生产了500架Ju 188A&E变型机。2

Ju 188 C一直计划着跳过一个“B模型”，以避免与原来的Ju 88 B混淆，但在原来的规划中A和E模型将被称为A的。因此Ju 188 C将是下一个型号。

C系列是通过修改少数几台A-1机器中的一个来建立的。 为此，他们在尾部添加了新的动力操作的遥控FA 15炮塔。 转台安装了两个13 mm（.51 in）MG 131s，目标是安装在驾驶舱内的双潜望镜（顶部和底部）系统。

这种修改将大大提高防御火力，总是缺乏德国设计，但可靠性这么差，所以决定放弃系统。2

Ju 188 D&F在1944年初，决定专注于A和E模型的侦察机版本机身被修改与拆除炸弹瞄准器和正向枪，并增加额外的燃料将容量扩展到3400公里（2,110英里 ）。 Ju 188 D-1在其他方面类似于A-1，Ju 188 D-2安装了用于海军侦察的鼻子雷达。 类似的E型转换是Ju 188 F-1和Ju 188 F-2。2

Ju 188 G&HJu 88携带到188的一个问题是缺乏内部空间储存炸弹。两款飞机都在机翼下方的机架上将大部分的炸弹装载在飞机的外侧，在那里极大地影响了性能。这已经在G和H模型中得到了解决，它们将机身向下延伸，增加了一个木制篮筐，以获得更多的空间。

这个修改还留下足够的空间在尾部，以适合有人驾驶的炮塔取代C型遥控飞机。然而，这个系统被证明与遥控器FA15一样有限。它是如此之小，只有最小的人可以适应它，并且使他们在紧急情况下基本上没有逃脱的能力。 RLM拒绝载人转台，计划安装FA 15，即使它不可靠。奇怪的是，当不再需要它时，设计仍然具有用于后向枪手的Bola下管特征，并且将其移除可以大幅提高飞机航线的质量。

随着Jumo 213现在被送到战斗机生产，Ju 188 G-2只使用宝马801，侦察转换版本被称为Ju 188 H-2。在战争结束前都没有投入生产。2

Ju 188 R在1944年的夏天，三个E型被修改为夜间战斗机，在鼻子处添加了雷达和四个20毫米MG 151/20或两个30毫米（1.18英寸）MK 103大炮。 然而，188的增加的可见性在夜间作用没有用，并且因为雷达的添加的阻力冲刷出任何速度差，没有命名Ju 188 R-0。2

高海拔版本在1943年，计划升级所有版本，甚至为高空工作增加更多的翼面积和加压驾驶舱。一个单一的基本机身将提供三个版本，Ju 188J重型战斗机，Ju 188K轰炸机和Ju 188L侦察版本。与流线型的Ju 88S一样，所有三个晚期的Ju 188设计都与Bola吊舱分开，导致更清洁的鼻子轮廓，轰炸机和侦察版本将它们的负载安装在中央机身下的长age中，而不是更深的机身的G和H模型。

简单版本的这些没有防御装备和更长的翅膀成为了Ju 188S战斗机和Ju 188T入侵者。使用Jumo 213E-1发动机在起飞时为2,050 PS（1,510 kW，2,020 hp），在9,500 m（31,400 ft）时为1,690 PS（1,240 kW，1,670 hp），Ju 188T可达到700 km / h 。在这个高度工作，Ju 188S只能携带800公斤（1760磅）的炸弹。

在任何这些可以开始生产之前，整个阵容更名为Ju 388，大大改进的性能保证从设计的RLM不同的8-388机身号码。2

操作者法国法国空军（战后）

德国德国空军

英国皇家空军在战后至少有两台机器，A-2和A-3（Wrk Nr 190335，9./KG 26）。 1945年5月2日在弗雷泽堡登陆后，A-3向英国军队投降。2

精确参数（Ju 188E）一般特性可容纳人员：5

长度：15米（49英尺1英寸）

翼展：22米（72英尺2英寸）

高度：4.4米（14英尺7英寸）

翼面积：56平方米（603平方英尺）

空重：9,900公斤（21,825磅）

装载重量：14,500公斤（31,967磅）

发动机：2×1宝马801 G-2,1700 PS（1,250千瓦）

性能最大速度：499公里/小时（310英里/小时）

航程：2,190公里（1,360英里战斗）

最大升限：9,500米（31,170英尺）翼载荷：258.9kg / m 2（53.0lb / ft 2）

功率/质量：0.175kW / kg（0.106hp / lb）

武器枪：1×20毫米MG 151/20大炮

3×13 mm（.51 in）MG 131机枪

炸弹：3,000公斤（6,612磅）2